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在构建高质地充电基础设施的布景下，比亚迪、华为、极氪科技的接踵入局，“兆瓦级充电”或成2025年新能源汽车产业闪充“元年”。

“华为推出的兆瓦级充电居品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，不错拆伙每分钟补电20度，15分钟即可补完充满。”在刚刚拆伙的中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙直言，除使用大倍率电板外，新能源汽车产业还需要打造交通和能源交融的兆瓦级的充电基础设施来加速重卡的电动化。凭证贪图，华为下一步的绸缪将是“单枪3兆瓦”。

极氪科技关联工夫推崇亦在本届百东说念主会上浮出水面。极氪科技集团副总裁赵昱辉线路，极氪科技将于本年第二季度发布单抢峰值功率1.2兆玉碎液冷充电桩，参加单枪兆瓦级的超快充时间。

本月稍早时，比亚迪发布兆瓦“闪充绸缪”，比亚迪集团推行副总裁、汽车工程商议院院长廉玉波暗示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充末端系统，最大输出才智不错达到1360kW。将来，比亚迪贪图在世界各地征战4000多座“兆瓦闪充站”。

兆瓦级充电，频繁指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电工夫，比较于现在主流的快速充电在充电功率、充电速率方面有权贵升迁。

“对于（能源）电板工夫的门道和补能决策，不管磷酸铁锂、固态、半固态，照旧氢燃料；不管超充、兆瓦闪充，照旧换电，人人天然有所不同，但大标的王人是一致的。”比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞暗示。

企业竞相布局、趋势特征显然，但兆瓦级充电的全面交易化落地、永久化发展仍需攻克一些痛点问题。

“（兆瓦桩）需要多大的电流，世界上莫得任何电力系统不错承受这么的电压。”在中国电力企业集团聚会会首席众人姚强看来，将来的发展趋势细目是高速桩，因为其不错处分新能源汽车用户的体验问题，但若何变成一个新的电力系统去符合是将来需要处分的问题。

对此侯金龙提出，在高速公路做事区加速、加大大功率充电基础设施的部署，做事区沿途车位均应领受大功率的即插即充、即充即走的充电花样，其它场合不错快充和慢充伙同。“在高速做事区应该沿途部署大功率充电基础设施，用构网工夫变成一张微电网，不错应酬电网负荷的冲击。”

侯金龙以为，具备构网工夫储充当务的微电网不错很好应酬大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，让电动汽车成为新式电力系统中枢构成的关节工夫。

除对现存电网等基础设施可能带来的冲击外，拆伙兆瓦级充电还需电板、车、桩三位一体的工夫配套升级。其中，电板安全性亦被业界无为眷注。宁德时间CTO高焕以为，“为了超充，过多罢休电板居品的可靠性、寿命、安全，甚而能量密度，这其实是不行取的。”

“尽管基于大功坦爽流充电桩对电网、征战工夫条件更高，现时占比仍显然过期于调换充电桩，但不错细办法是，加大高功坦爽流快充布局已为势在必行。”有业内东说念主士分析以为，高功坦爽流快充的升级是构建高质地充电基础设施体系蹙迫一环。

包袱裁剪：振亭

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